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今天上午，大家讨论已久的北京小客车新政终于有了定论，北京市小客车数量调控新政将于2021年1月1日起正式施行。在我细细研究“新政”后发现，这哪是什么小客车指标分配，分明是在催我赶紧结婚生娃啊！
咱们先来看看新政策有哪些变化？
1.优先解决“无车家庭”群体的用车需求
在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，给“无车家庭”赋予明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量。这也是本次新政策最核心的内容。
2.调整指标申请和配置的时间安排
由每年配置六次改为配置三次，其中五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。
3.一人一车
从2021年开始，每人名下只能有一辆车，多余的车辆可以开到报废，但不能更新指标。或者，可以选择过户给亲属（配偶、子女、父母），前提是亲属名下也不能有车，并且配偶需要满足婚姻存续期满一年，子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。
4.取消申请更新指标的时限要求
取消了小客车须在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请的规定，不过需要注意的是，一旦申请获得更新指标后，指标有效期仍为12个月。
这四条中，大家最关注的肯定是“无车家庭”的摇号政策，但我相信很多人看了之后可能还是一头雾水，什么是“无车家庭”？积分怎么算？对个人摇号有啥影响？且听我一一道来。
申请人可以与配偶、子女、父母、公婆或者岳父母组成“无车家庭”，且参与家庭摇号的成员名下无本市登记的小客车。
申请人有什么条件？
只要是符合“住所地在本市的个人”，以及名下没有本市登记的小客车，且具有有效的机动车驾驶证，就可以成为申请人。其他家庭申请人必须是申请人的配偶、子女、父母、公婆或者岳父母，同时也要符合“住所地在本市的个人”条件，不过其他家庭申请人不需要有驾照就可以参与申请。
按规定，申请家庭摇号的总人数不能低于2人。如果有多名符合条件的家庭成员，当然也可以以2人为一组去申请家庭摇号。但是，作为“无车家庭”申请，家庭申请人数越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也就越高，所以还是要劲儿往一处使。
一旦参与家庭摇号，在整个申请过程中，所有家庭申请人都不能同时再以其它形式申请配置指标。大家一定要注意的是，在“无车家庭”申请获得指标后，所有参与摇号的家庭申请人在10年内都不得再申请配置指标，所以，在“组团”申请的时候还是要权衡利弊。
一是夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。
影响肯定是有的。2021年度指标配额的总量仍是10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。按照新政策规定，2021年家庭新能源指标占比为60%，也就是说将会有3.6万个新能源指标向“无车家庭”配置，2022年占比将达到70%，2023年以后占比将达到80%。同时，家庭积分将赋予“无车家庭”远高于个人的中签率。
咱们先了解一下基础的积分计算方式。主申请人的基础积分为2分，其他家庭申请人的基础积分为每人1分。如果是正在参加普通指标摇号的申请人，按其累积的阶梯数每1阶梯加1分，这个和几倍中签率有关。比如，主申请人是8倍中签率，那么基础积分就是8+2，其他家庭申请人同理。
如果是正在排新能源指标的申请人，每满一年加1分，不足一年的部分按一年计算。比如，申请人已经在新能源指标轮候中排了3年零2个月，那么主申请人的基础积分就是4+2，其他家庭申请人也是同理。
搞懂基础积分后，接下来就是家庭积分的计算公式了，这其中也分两种情况，一种是不包含配偶的，另一种是包含配偶的。
公式1：家庭申请人中不包含主申请人配偶的
家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数
公式2：家庭申请人中包含主申请人配偶的
家庭总积分=（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和×家庭代际数
上面两个公式中的“家庭代际数”指的就是家庭申请人中有几代人，比如你和你媳妇儿，这是一代人，最多为三代人，积分最大也只能是3。
具体算法如下：
夫妻两人：主申请人在摇号，个人积分为5
一家三口：夫妻均在摇号，个人积分均为5
三代同堂：4人正参加摇号，个人积分均为5
可以看到，对于参加“无车家庭”申请指标的人而言，参与家庭申请的成员越多，积分越高，中签率也就越高。此外，在申请新能源指标时，是按照家庭总积分由高到低确定，当总积分相同时，以家庭申请人中最早参与小客车指标摇号的注册时间进行先后排序。
“无车家庭”申请指标的政策落实，对于许多生活在北京的年轻人（单身狗）而言，无疑提升了购车难度，不仅在参与个人摇号时需要“看命”，在参与家庭摇号的时候又限于人数少，积分低，导致中签概率更低。
不过也有好的地方，家庭摇号毕竟还有“10年不能参与摇号”的规定来制衡，现在参与家庭摇号的人越多，未来参与个人指标摇号的人就会越少，所以对于个人而言，困难可能只是暂时的。
世间万事，从来没有万全之法，政策的推出，更不可能十全十美，但是，不可否认的是，新政策已经在最大程度的照顾“无车家庭”的刚需，并最大程度的满足“公平法则”。所以，单身狗们，忍一忍吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
邦点评：
新政有点新
但还不够新
还能新在哪
邦老师来聊
今天北京市交通委员会发布了2021年1月1日开始实行的北京市小客车数量调控新政，重要的事情最先说，2021年配置总量依然为
10万个，4万普通指标，6万新能源指标。
在这次的新政当中，最为重要的几点变化是：
1、倾斜无车家庭
2、调整配置次数和时间
3、鼓励油改电
4、个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出
5、取消更新指标申请时限
倾斜无车家庭：这是从2020年开始，北京市机动车调控不断在强调的一个政策，2021年60%指标投放给无车家庭，2022年70%，2023年80%，新投放指标中的绝大部分都要流入真正对用车有强烈需求的用户手中。这事儿没毛病，无车家庭，特别是近两代人，甚至三代人都无车在手的家庭，的确需要重点倾斜。在这里邦老师根据自己的经验给出一点建议：如果您现在的新能源指标排序已经在5-6万，那无论家庭成员是否很多，都建议您正常排队即可，毕竟也就两三年的事情了。如果您现在的排序还在10万名开外，而且家里拖家带口，三代同堂，那别犹豫，尽快转为以家庭为单位申请，毕竟未来三年内，每年配置给无车家庭的指标数量都会增加数万个。
调整配置次数和时间：从一年6次，调整为一年3次，五月配置新能源指标，六月和十二月配置普通指标。这一点对于普通用户来说影响不大，毕竟不论什么时间配置，并不会影响中标的几率，当然了，如果您要是正好赶在配置指标的那个月来个水逆啥的，那就另说了。不过这个时间的调整对于车企来说影响比较大，因为肯定要针对性调整市场营销的周期，特别是新能源车企，过去全部放在二月份之后的营销资源，肯定要调整到五月份，并且针对夏季销售期进行更多的倾斜。
鼓励油改电：这应该是对既往政策的一个明确，为引导鼓励存量车"油改电"，明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。这一点对于纯电动车市场来说无疑是个利好，过去很多家有两台车的家庭，其实已经有很强的愿望将其中一台更换为纯电动车，但一直都被"换成电的就换不回去"这一点拦住了脚步。虽然笔者记忆中，普通指标一直都是可以买完电车，再换回油车的，这一点从新政的文字表述中也能看出来，并不是改变，而是"明确"，总之一个结论，如果再有身边的人跟你说用普通指标换电车多不划算之类的，你就可以拿出新政，好好给他上一课了。
个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出：这应该是本次新政当中最新的一条了，名下拥有多台机动车的个人在出售、报废机动车之后只能选择其中一台申请更新指标，也就是名下现有的机动车只能保留一辆。其他机动车可以过户给自己的配偶、父母、子女，但都有严格的受让条件，那就是配偶关系和亲属关系存续一年以上，且住所在本地，并且名下没有本市登记小客车。配偶关系存续超过一年防的是啥咱都知道，这个父母子女亲属关系存续一年防的是啥，请恕邦老师才疏学浅，想不太出来，读者之中的大神能不能指点一二？难不成是要促进大家赶紧生孩子，周岁之后好过户自己名下的富余机动车？
取消更新指标申请时限：这绝对是让人欢欣鼓舞的便民措施，要知道更新指标的申请时限真的是一个不那么重要，但又特别讨厌的条件，邦老师身边的朋友中不乏因超时指标被收回的糊涂蛋，因为一时大意付出指标收回这样沉重的代价也的确是有些过了，所以取消更新指标申请时限绝对是利民便民的举措。
邦点评：
新政当中的重要变化为大家介绍完了，新政当中有些新东西，但是此前一直道路纷传的一些重大举措并没有露面，比如允许普通指标持有人自愿转为新能源指标，在指标转换过程中给予奖励与财政补贴。请让邦老师大胆设想一下，如果在普通指标转为新能源指标的过程中允许合法更名一次的话，会不会极大缓解指标供应紧张，同时也能更有效的处理好普通指标的存量再利用。因为邦老师自己家庭名下就有两个普通指标，如果有类似政策的话，邦老师是非常愿意将其中一个指标转给有需要的人，然后将另一个指标更换为纯电动车享受不限行的便利条件的。当然这都是邦老师自己的大胆猜测啊，也请诸位读者都发挥一下自己的想象力，看看在评论区里面还能冒出哪些高招？
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评论列表（4条）
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