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文?|?杜德彪
活下去，成了淘汰制法则中比较残酷的主题。
残酷的时候就必须现实，半年总结的时候我们曾经有过一篇《70家自主品牌等待出路》，当时表示大盘不佳，而自主份额跌破40%。
不管原因是合资价格下探还是自主阵营分化后再分配，现象虽然指了出来，但出路并没解决。
于是就开始了末位淘汰制，市场自发的。
但原先的中游品牌可能会在这种淘汰制中成为末位，所以寻求突破是必须的。而江淮选择了大众。
最新动向是，双方对合资公司江淮大众增资，增资完成后，大众直接持有合资公司的股权达到75%，但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权，这就意味着，大众共持有合资公司超过77%的股份，这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的。江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
是不是趁火打劫不知道，但总在不经意间有点抄底的味道。该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
三年前双方成立合资公司时，官网首页企业介绍的股比还是双方各占50%，现在还没来得及改，但有几个关键信息值得关注，比如“聚焦新能源”，“坚持本土化”以及“严格按照大众集团生产质量标准”。
双方合资第一个品牌已经落地，只是明面上还没有大众字样，而是依旧偏向江淮的江汽集团的标识字样，先期推出了两款作品，A5和X8。销量有待提升，大众的品牌提振效应还未显现，但对江淮而言，与大众合作意味着江淮的乘用车体系已经融入了大众生产线，“大众共线”和“德系品质”是有理有据的吹嘘，而换标但共线的江淮嘉悦A5已经进入了市场（可能在未来彻底换标）。
比如嘉悦A5是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核的，据悉德系车都采用了这种管理体系。从积极角度看，合资大众带动了江淮生产体系升级，据称江淮为此投资了2亿人民币。包括引入蓝光自动化检测设备来减少间隙误差。
这对于亟待提振销量和品牌向上但一直不得其门而入的江淮而言或许是件好事。虽然表面上看，江淮让出了控制权。
而江淮在某种程度上展现了二线自主品牌的求生形态，有观点认为江淮需谨防沦为大众代工厂，这种可能性是存在的，但若不迈出这一步，处境似乎更加不妙。今年前三季度，江淮净利润仅为0.42亿，同比下滑65.18%，因此实际上江淮已经太多退路。
尽管从产品层面上，江淮难说有硬伤。在2015-2018年，江淮在市场上还是小有收获并偶有爆款的。
从纯驾驶的角度，江淮的产品呈现出日系风，底盘舒适，驾乘绵柔。在早期自主品牌混沌时期、组装的初级阶段，江淮的产品就自成一派。2015年前后，瑞风S3在江湖上还小有名气，月销能有数千台，并偶有破万的高光时刻。
在三大件上，很难说江淮的产品和头部自主品牌有多少差距，外观上江淮也较早形成了自己的家族式脸谱。所以要说有差距，那也是气质上的。
江淮总部在安徽合肥，特意查了下历史，晚清时期除了曾国藩的湘军就是李鸿章组建的淮军能打，虽然外战表现不佳，但内战中遇弱则强，是灭掉太平天国保住上海的重要武装力量。
只是，江淮的气质缺乏这样的“侵略性”。在10万元以下造出一部轻松好开舒适的产品，江淮很擅长，但突破10万天花板进一步玩高端，江淮似乎缺乏感觉。比如瑞风S7始终没能火起来。
但在制造根基上，如今江淮已经具备为蔚来代工的经验，因此也可以视为一支欠缺品牌效应的潜力股。
而对合作方大众而言，ID.4系列已经引入国内，新能源战略正在拉开。据了解根据双方协议内容，大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品，并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品。
这或许就是赢得优势股比的代价，而江淮也得到了更多利润增长点。谈判桌上总是刀光剑影，江淮貌似处于弱势，但自主部分仍有机会。大众的新能源布局有望为江淮方面增加利润，但品牌养成的潜力可能是江淮更看重的。
从目前市场来看，大多数自主车企都在一个两头为难的状态，传统业务不赚钱，新能源业务接不上。一开始大家都认为新能源不仅是新赛道，也是契机，但没想到是个坑。当然在初期可以轻松骗补阶段是可以称为温柔乡的，但估计也就是捞一笔，不能保证原始资本积累。
即便有了积累，估计大多数从业者会突然发现新能源产业某种程度上只是幌子，因为在路上这个产业突然不单纯了，人工智能才是决胜未来的筹码。这等于让自己从1.0在短时间内就蜕变成3.0。汤姆·克鲁斯克鲁兹也拍不出这种“不可能的任务”。
这种难度级别对挣扎在传统板块亏损状态中的二线品牌太苛刻，事实上当下多数品牌的自动主驾驶技术还在L2~L2.5区间徘徊，而即便能够实现升级，比如华为谋求激光雷达成本大降至几百块钱，自动驾驶都从不是一件简单的事，而市场需求能否同步，能否形成规模化量产，也都是未知数。
所以现阶段就是一个字，“钱”。不管用来扭转现金流救命还是搞研发，搞来钱就对了。资本市场是另外一个话题，但已经冷静下来。所以投资也不好拉。
苛刻一点的说，就因为人工智能是烧钱的高精尖行业，所以多数自主品牌主打的智能概念是人车互联。这是个退而求其次的战术，可以解一时之急。但历史的车轮滚滚向前，而且这一轮所谓智能汽车风口，并不在市场消费端，而在投资端。所以说来说去，消费市场很容易把人车互联归结为大屏，语音类的老三样，它们也并没成为硬核配置和新的增长点。
市场可能不是由技术驱动的，但企业绝对是的。不知道企业们是否对此有误区。
所以不针对江淮，江淮只是个缩影。也许在市场进程中，势必会出现这样的整合。成功毕竟需要太多因素，也许很多品牌对未来仍然感到踌躇，扔到芯片研发的钱没什么回响就消失了。这算不上失败，现在是资本时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国电视排名是怎么样的？
我个人觉得张坤的投资方向绝对是有问题的，我们先拿数据说话2014年这次基金开始建仓张坤开始接手，7年了这只基金的净收益是70%。70%说句实话同样是这只基金公司旗下的中小盘基金，收益率已经达到900%了，不得不说张坤的投资方向和张坤的投资眼光的确让人们大失所望。
我个人认为这次基金连续暴跌的一个真正原因就是，外部市场受到了非常大的干预，而张坤的投资方向基本上都是港股没有任何中概念股。就算是内部市场涨得再好也跟这只基金没有任何关系啊！而且作为一个做个7年的基金经理，我不知道这位基金经理脑子里究竟在想什么重仓股的换手率高的都离谱。
这不是在投资这简直就是在投机啊！而投机投的还不怎么样，众所周知芯片概念电池概念，电动车概念这些板块的温度让很多基金都大赚特赚，甚至说可以赚的盆满钵满。而再看张坤的这个基金，简直不要太惨了说一句大实话，如果大家现在还能够抽身离开的话，那么就应该把这只基金赎回然后再去购买别的基金。
外部环境现在可以说是产的不能够再产，所有的目光都投回到了国内，而这只基金在上文中已经提到过中概念股票一只都没有。那么如何在这种大市场的情况下能够存活，能够让自己的基金上涨简直就是不可能啊！受到外部市场的影响这么大，外部市场一旦有风吹草动这只基金不暴跌又能怎么样？
所以大家应该擦亮自己的双眼去观察一下自己买的基金，究竟在投资一些什么领域，这个基金经理之前又操作过哪只基金有没有像样的战绩。否则的话我们这些钱干脆就放在银行里吃利息就可以了，何必提心吊胆的去买基金呢？总而言之我想表达的就是这支基金之所以会暴跌，就是因为没有中概念的股票，外部市场换手位频繁然后又没有一个战略性的投资眼光。
所以导致这只基金表现极差，有的时候我们要相信资本市场的无情，有的人在做同一张卷子的时候别人打满分他却连及格都勉强打到的时候，那么我们为什么还要选择他做的基金呢？不管暴跌有多少原因，只要这支基金不能够满足我的收益，需要的话那么就可以停止让我再去做其他的选择了。
电视机品牌有很多，比如三星、创维、海信、夏普、TCL等，推荐如下：
1、三星
三星电子有限公司是韩国最大的企业，业务涉及多个领域，主要包括半导体、移动电话、显示器、笔记本、电视机、电冰箱、空调、数码摄像机以及IT产品等。
2、创维
创维成立于1988年，经过二十年的奋斗，创维已成长为蜚声国际的中国家电巨子，2007财年集团年销售额达139.39亿港元，出口额持续10年居全国领先行列，成功挺进世界彩电十大品牌之列，成为中国电子百强名列第16位的优秀企业。
3、海信
海信电视业务是由青岛海信电器股份有限公司经营。海信电器拥有中国最先进数字电视机生产线之一，年彩电产能1610万台。
4、夏普
夏普是一家日本的电器及电子公司，创业于1912年，总公司设于日本大阪。夏普现已在世界25个国家，62个地区开展业务，是一个大型的综合性电子信息公司。
5、TCL
TCL液晶电视加入了动态对比度和自然光调节技术，除了提升画面的显示效果外，还有效改善了动态画面的拖尾现象。另外在提升画面显示效果的同时，TCL液晶电视还加入了智能音效，通过这一技术的加入，用户可以享受到影院般的视听效果。
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