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7月13日，长城汽车于三十年庆生之日发布了一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》微**在汽车圈刷屏。片中，董事长魏建军一句“未来会怎样？依我看，命悬一线。”更是引发许多业内人的争议。
疫情影响下，国内众多车企都受到严重的冲击，营收、销量都有着明显下滑，因此魏建军这句话引发了很多车企的共鸣和思索。
不过，随着全球汽车市场逐渐复苏，长城汽车更是逆势上扬，在今年的第三季度交出了一份不错的财报成绩单。
10月23日，长城汽车发布2020年第三季度财报。数据显示，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%，净利润达到14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点，整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。而今年1-9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。?
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。其中原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
不过，财报中也显示，长城三个季度净利润均低于预期，财务和销售费用有较大增加。除去疫情影响、汇率波动的因素外，分析很大因素还是企业研发成本和销售量提升的关系。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%。占整个集团营收的3.0%。
7月20日，长城汽车就重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，并相继应用在第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新车上。可以说，正是长城在长期“新四化”科技深耕中，技术成熟的产品使得旗下的产品更具有竞争力。
长期以来，长城汽车通过技术研发不断发掘新的动力总成潜力，推出了包括?4N20?发动机、9DCT变速器、6001?系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，在动力系统、油耗、排放等多个领域都有着不俗表现。
尤其是新能源车领域，长城的电池技术从“卷时代”跨入“叠时代”，寿命更久、能量密度更高，特别是全球首款无钴材料和四元材料电芯更是长城新技术提升的直接证明。
在长城汽车科技化最为关注的智慧出行领域，走在了国内汽车行业的前列。已推出的全息驾驶系统、智能座舱、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车、L4级别城市自动驾驶以及车载健康检测系统，不仅已经成功应用在多个车型，更全面展示了科技在未来出行方面的应用和改变。
积极自我变革的长城汽车在包括产品、营销创变上达到了销量和业绩的不断增长。旗下各个系列产品销量在汽车市场可谓是捷报频传。
基于全新技术平台打造的新车层出不穷，如7月以来，长城旗下第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7?GT、欧拉猫系家族、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型陆续在车展和市场亮相。
其中哈弗三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡更是在第三季度同比涨幅分别达到179.9%和93.2%。而长城积极拓展的海外市场在整个三季度也累计出口超过4万辆。
其搭载了全新平台技术的第三代哈弗H6凭借良好口碑以近4万辆的月销在国内SUV市场几乎是碾压性的存在。
而新能源车偶旗下的欧拉猫系家族，以“引流-直播导购-组合优惠-零接触试驾-全渠道下单”的创新营销模式吸引了很多年轻用户圈粉丝。第三季度中，欧拉旗下黑猫、白猫销量共计达1.2万辆，远超同期。
就连长城皮卡旗下的长城炮也连续5个月销量过万，再次蝉联皮卡市场销售冠军，1-9月市占率近50%，成功帮助品牌实现数据的追赶。
根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，而前三个季度数据显示，目前已经完成了销量目标的66.8%，累计售出680,690辆，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
必须看到，长城的第三季度财报虽然看上去很美，但是自身依旧有重重困局存在。魏建军那句“命悬一线”表述也未必是危言耸听。
虽然财报上看，长城旗下各个产品都有了大幅增长。特别是SUV市场上靠着火热的哈弗系列带动了品牌销售的走暖，可几乎无轿车产品的窘境、新能源车销量波动不稳定等困局下，和同为竞争对手的吉利、长安相比，长城汽车在体量上并不占优。?
况且长城汽车销量的增长，是以舍弃利润的代价取得的。一季度一来长城旗下单车的毛利和毛利率持续下滑，薄利多销的套路虽能获得不错的业绩，但是从车企自身来说，陷入销量为王的模式，将很容易造成整个产业结构的失衡。
失衡的远不是销量，还有至关重要的人才储备。从2018年开始，长城汽车接连曝出高管离职的新闻，惹出了不少非议。先是2018年10月，长城汽车WEY品牌CEO严思离职，12月副总经理郝建军离职；到一年后的仅仅呆了五个月的副总裁刘智丰离职加盟吉利，再到副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕离职进入汽车工业协会；以及今年7月长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇离职。
两年内，几乎所有空降的高管都走差不多了，长城汽车似乎陷入了“留不住人”的窘境，只能从内部慢慢开始培养，专业人才的匮乏将是制约长城汽车发展的关键因素。
在中国汽车产业飞速发展的几十年岁月里，许多自主汽车品牌有的高举大旗还在艰难前行，有的取得了一些成绩却沾沾自喜，却因不思进取倒在了途中。
“三十而立”的长城汽车，面对汽车行业竞争加剧，疫情背景下的全球经济下滑，以及造车新势力和外资品牌的多重压力，前路依旧波诡云谲。
正如短片中，董事长魏建军所说，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”
看得出，在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，“颠覆思想”必将是长城汽车持之以恒的动力，不断以科技激发企业生命力，坚持用户思维，丰富产品矩阵，以更加创新、开放的眼光与行动进行企业的品牌赋能。
“没有退路，才见出路”这是短片中最后的结尾，相信具有强烈忧患意识和不断自我变革的长城汽车，以三十年的历史积淀和不断反思的态度，在下一个三十年能否成为全球影响力的知名汽车品牌，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“社会人、社会人，努力挣钱的社会人……”
其实每次看到每月车企销量排行榜，时报君都非常好奇车企们每个月卖那么多的车，扣除成本后能挣多少钱？也好奇，最会挣钱的车企又是谁？对于这些问题，那些上市车企的财务报告就能给出答案。而目前2020年三季度报已经披露完毕了，咱们也该聊聊上市车企的业绩情况了……
对了，随着第四季度的来临，各大车企已开启了最后的冲刺，这时候中国车市年底最后一大盛事——广州国际车展便成了关键所在，而由信息时报主办的“就耀你”2020中国人气车型风云榜年度大选也已步入倒计时。为此，时报君专门开设了“就耀你”2020中国人气车型风云榜系列专题，一起聊聊今年中国车市的风和云吧！
今日论题：哪家车企最会挣钱？
虽说我们没法知道所有车企的盈利情况，但那些有代表性的重要车企基本上都会定期对外披露相关数据，尤其是那些已经上市的车企。
根据同花顺iFinD数据，记者统计发现，目前沪深两市共有12家乘用车上市公司公布了2020年三季度报，其中上汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪等8家车企实现了盈利，占比率达66.66%。若从归母净利润同比增速来看，在上述12家车企中，仅长安汽车、比亚迪、*ST夏利和一汽解放这4家车企实现同比正增长，占比率达33.33%。
看着这个一览表，是不是能很直观地发现，哪家车企最会挣钱了？
是的，上汽集团9个月就净挣上百亿元，确实是名副其实的最会挣钱的车企了。
咱们可以分析一下，据同花顺iFinD统计数据，在沪深两市已披露2020年三季报的12家乘用车上市公司中，上汽集团、广汽集团、长安汽车夺得当期归母净利润前三甲。
其中，上汽集团在今年三季度实现了4986.62亿元的营业总收入和166.48亿元的归母净利润，以高出广汽集团116.46亿元的归母净利润成为当期盈利最大的上市车企。不过，受疫情影响，今年以来上汽大众整体销量出现下滑，使其当期营业总收入与归母净利润出现了同比双降的情况。从其披露的今年前9个月产销数据来看，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下滑18.1%，完成其600万辆年销量目标的60.2%。
就目前上汽集团的发展态势来看，想完成600万辆年销量目标就有点悬了。
相比之下，归母净利润排在第二名的广汽集团，其经营态势倒是在第三季度迎来了全面回暖。
数据显示，今年前三季度广汽集团实现营业收入431.49亿元，同比增长了0.27%，实现归母净利润50.02亿元，同比下滑了21.04%。但在经历了上半年新冠肺炎疫情对整个汽车行业带来的巨大冲击后，广汽集团第三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%，实现了全面回暖。
产销方面，广汽集团前三季度分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，产销分别优于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。从月度趋势来看，广汽集团产量自二季度以来已连续六个月实现同比正增长，销量数据亦逐月攀升，9月单月销量更是创下历史新高。看着，广汽集团确实是已摆脱疫情影响了。
至于其他车企，除上汽集团、广汽集团外，长安汽车、比亚迪、一汽解放、长城汽车、*ST夏利和江淮汽车也在今年前三季度实现盈利，其中长安汽车、比亚迪、一汽解放、长城汽车当期归母净利润均突破了20亿元。
而ST海马、小康股份、北汽蓝谷和*ST力帆今年前三季度的归母净利润均出现了不同程度的亏损，其中*ST力帆以归母净利润-34.45亿元、同比下滑30.83%的成绩成为当期亏损最大的上市车企。就目前情况来看，*ST力帆想扭转局势也不太可能了，毕竟都走上破产重整的路了……
而中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。对于未来汽车市场趋势保持谨慎乐观态度，预计今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。
倘若换个角度来分析，从今年前三季度归母净利润同比增速来看，在沪深两市已披露2020年三季报的12家乘用车上市公司中，仅长安汽车、比亚迪、*ST夏利和一汽解放当期归母净利润实现了同比正增长，其余8家车企的归母净利润均出现了不同程度的同比下滑。其中北汽蓝谷当期归母净利润同比下滑最为明显，同比下滑了820.15%，而小康股份当期归母净利润也同比下滑了72.13%。
值得一提的是，长安汽车、比亚迪、*ST夏利今年前三季度归母净利润均呈同比大幅增长态势。数据显示，长安汽车当期归母净利润为34.84亿元，同比增长了230.98%，不仅夺得当期归母净利润第三名，还成为了当期归母净利润同比增速最快的上市车企。记者了解到，今年以来长安汽车发展势头很猛，前三季度累计销量达到137.09万辆，同比增长12%，大幅跑赢车市平均水平，并完成其191万辆年销量目标的71.7%。所以。长安汽车想完成年目标，也不是不可能。
作为中国车市年底最后一大盛事，2020广州国际车展将于11月20日开幕。届时，由信息时报主办的“就耀你”2020中国人气车型风云榜，将在广州国际车展开幕前夕（11月19日下午），甄选颁布“年度人气车”、“年度风云车”以及各车型奖项以供市民做购车的最佳参考。
据悉，今年已是“中国人气车型风云榜”连续举办的第18个年头，“中国人气车型风云榜”也已成为市民购车的一大指南。在这18年里，“中国人气车型风云榜”一路见证了中国车市风云的变幻，也见证了中国品牌汽车从无到有、由弱到强的历史进程。如今“就耀你”2020中国人气车型风云榜年度大选已步入倒计时，主流媒体信息时报将集聚各方力量，融合全媒体手段，为消费者呈现全新体验的精彩报道和互动传播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“从第三季度财报看“三十而立”的长城汽车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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